maanantai 19. joulukuuta 2011

Mopomerkkejä, joita on ajettu ja valmistettu Euroopassa

Alla on listausta eri mopomerkeistä/valmistajista, joita joko valmistettu ja/tai joilla on ajettu eri Euroopan valtioissa. Klikkaamalla värikorostettuja nimiä, pääset www.mo-ped.se sivustolle, jossa löytyy tietoa kyseisen maan tai merkin mopoista. Sivusto on yksi parhaista sivustoista, josta saa tietoa vanhoista mopoista ja saa katsella nostalgisia kuvia. Listauksesta on myös hyötyä selatessa yksittäisiä mopomerkkejä intenetissä eri hakukoneilla (google, bing jne.).

Itävälta

HMW, Puch ja NORSJÖn kuljetusmopo Packi. ÖWA

Belgia

Flandria.


Tsekki

Jawa.


Tanska: 

Bantam, BBE, Berini, BFC, CFA, Crescent, Diesella, Ekspres, Grand, Hunter, I.C.M, Jawa, Lambretta, Lion, Mobylette, Mopedo, Olympic, Power, Presto, Puch, Rex, Sachs, SCO, Skylon, Starut, Vap, VeloSolex, Victoria, Wittler, Wooler.


Englanti 

Norman Nippy.


Suomi

Helkama, Sisu ja Tunturi.


Ranska: 

 ABG (VAP 4), Cicca, Follis, Le Poulain, MiniMotor, Motobecane, Myster, Peugeot, VeloSolex.


Saksa: 

Achilles, Adi, Adler, Amo, Anker, Ardie, AWD, Bastert, Bauer, Beckmann, Bismarck, Brennabor, Bücker, Ceres, Credé/Sitta, Dahlhelm, DKW, Dreistern, Drewer, Dürkopp, Express, Falter, FMR Mokuli, Gaier, Goebel, Göricke, Goldberg, Gritzner-Kayser, Hanke & Warnecke (Helios), Hecker, Heitmann & Wittler, Heidemann, Heinkel, Hercules, Horex, Hexe, Kalkhoff, Kreidler, Maico, Mammut, Mars, Meister, Metzger & Schlegel, Miele, Monachia, Neckermann, NSU, Obelisk, Panther, Patria, Patzner, Phänomen, Rabeneick, Raumo, Rapier, Rex, Rixe, Schminke, Schürhoff, Sigurd, Simson, Staiger, Stricker, Sudbrack, Sundermann, Torpedo, Triumph (TWN), UT, Vaterland, Wanderer, Victoria, Windt, Wittekind, Wittler, Zündapp, Zweirad Union.


Hollanti

Berini, Cyclestar


Unkari

Dongó, Berva moped, Panni R50.


Norja

Maraton, Mobylette, Tempo - DBS, Termoped, Raufoss.


Puola: 

Komar, Rys.


Italia 

Demm, Ducati, Piaggio (Gilera, Vespa), Testi.


Japani

Honda, Suzuki.


Ruotsi

Apollo, Blixt, Erlan, FML, Fram-King, Frej, Gripen, Hjorten, Husqvarna (Novolette), Jagaren, JB-motorn, JB - Maraton, King (se Fram-King), Kroon, Kärnan, Maraton, Mustang, MCB (Monark Crescent Bolagen), Monark (Monarped), Mustang, Nordstärnan, NV/Crescent (Autoped), OK, Original, Piccolo, Rambler, Rex, Rusch, Skeppshult, Star (Wiklunds), Standard, Stanley, Svalan, Stålpilen, Tellus, Tempus, Union, Wasa-Bogie, Wici, Örnen.


Jugoslavia

Tomos.

perjantai 16. joulukuuta 2011

Postimopo Suomessa -Monarpeden

Monarpeden postimopo keskellä


Jos muualla maailmassa on mopo ollut postin käytössä, niin myös sellainen "virallinen?" malli on ollu käytössä myös Suomessa. Merkin nimi on Monarpeden (=Monark).
Kuvat MC Varatuluppa ry (CR)

MopokerhoTohmajärvellä - Kantosyrjän kaks tahti

Tohmajärveltäkin löytyy Mopokerho ja täten MC Varatuluppa ry:n lisäksi Pohjois-Karjalasta löytyy nyt ainakin kaksi mopokerhoa. Lue Kantosyrjän kaks tahdista ja Ylen uutinen.

Katso kuvia Kantosyrjän mopoita ja harrastajista (arkisto Pohjois-Karjalan alueuutiset)Lainaus

Crescent mopo


Tämä Crescent mopo on kuvattu Raaseporin Pohjan kylän mopomuseosta.
Kuvat MC Varatuluppa ry (CR)

Pohjois-Norjasta ei löytynyt mopomuseota, mutta löytyi PUCH 1954



Tämä mopo (PUCH 1954) löytyi Solöy:n kunnasta eläkkeelle vetäytyneen maanviljelijän navetan ylisiltä. Mopolla oli ajettu viimeksi 20 vuotta sitten.

Moottoripyörö, mopo ja moottorileluja loofoteilta 2011: Dagmars Dukkemuseum (Reine)


Skootteri eli "mopo"





Kupla ja paketti VW

Tämä on ollut varmastikkin joskus jonkun haavelelu.

Työkalut ja formula

Dagmars dukkemuseumissa oli paljon nukkeja mutta myös leluja, jotka myös poikia kiinnostavat.

MC Varatuluppa ry:n Joulun 2011 ja uuden vuoden toivotukset 2012


Klikkaa kuvaa saadaksesi sen suuremmaksi

sunnuntai 11. joulukuuta 2011

Keilamestarit selvitetty

MC Varatuluppa ry:n perinteinen kotimaisen kulttuurin ilta vietettiin perjantaina 9.12.2011. Iltaa isännöivät jäsenet Vesa ja Tarmo, jotka saattelivat meidät teboilkahvien jälkeen keilahallille. Keilahallilta oli varattu käyttöömme viisi rataa, jossa tunnin aikana pareittain selvitettiin keilausosaamisen paremmuus. Osaamista löytyi jokalähtöön kaadoista ränneihin.

Keilaamisen jälkeen suunnattiin syömään paikalliseen espajanlaistyyliseen ruokaravintolaan, jossa illan isännät suhmuroivat keilaustuloksia lopputuloksiksi. Tuloksia ei kuitenkaan kauttaalta julkaistu, vaan 11 henkilön porukasta "tuomarit yksipuolisella päätöksellä" palkitsivat keilakunkuksi Kari peen, keskinkertaikseksi keilaajaksi Matti ämmän ja olevinaan keilaajaksi Teuvo ässän. Tuomariston suhmuroinnista ei voi kuitenkaan valittaa mihinkään, korkeintaan voivotella.

Kuitenkin nähtyjen heittojen perusteella keilauskunkusta ei ollut kuitenkaan epäselvyyttä. Onnittelut siis hänelle "voitosta" ja myöskin muille palkituille näin yhdistyksen puolesta.

Vuoden päästä on taas uudet kisat.

torstai 1. joulukuuta 2011

MC Varatuluppa ry:n vuosikokous


MC Varatuluppa ry:n sääntömääräinen syyskokous pidetään uudenvuodenaattona eli lauantaina 31.12.2011 klo 15 alkaen Kyläkauppa Lindalla. Kokouksessa vahvistetaan toimintasuunnitelma ja talousarvio sekä valitaan yhdistyksen puheenjohtaja, hallituksen jäsenet ja heidän henkilökohtaiset varajäsenet vuodelle 2012. Kokouksessa valitaan myös toiminnantarkastajat ja käsitellään jäsenten esille ottamia asioita.

torstai 8. syyskuuta 2011

Aittolammen ympäriajo ajettiin




MC Varatuluppalaiset ajoivat Aittolammen ympäri perjantai-iltana 16.9.2011. Kahdeksan yhdistyksen jäsentä kokoontui Kyläkauppa Lindalle, josta sitten ajettiin pimenevään iltaan Kerolanmäen kautta Särkivaarantielle ja sieltä edelleen Särkivaaran laavulle.

Laavulla huasteltiin joutavia, keitettiin nokipannukahvit ja syötiin maistuvat makkarat. Siinä lomassa parannettiin muailmoo ja suunniteltiin tulevaa toimintavuotta. Illan pimentyessä ajettiin märkää mehtätietä pitkin Iikselle, josta jokainen suuntasi kuutamoillassa kotikoloihinsa.

Mukavaa oli taas olla mopomiesten matkassa. Ohessa muutama kuva tämänvuotisesta nuotioillasta.

sunnuntai 14. elokuuta 2011

Kesäkalastuspäivässä vähän kaloja




MC Varatuluppa ry:n jäsenten perinteinen kesäkalastuspäivä pidettiin la 13.8.2011 Papulanniemessä. Sovitusti kokoontumispaikalla Kulhon kyläkaupalla oli 8 yhdistyksen jäsentä, jotka lähtöhötinöiden jälkeen suuntasivat mopoillaan kohti Sipriä ja sieltä edelleen Papulanniemeen epäviralliselle laavulle.

Vastuulliset järjestäjät Pertti, Teuvo, Harri ja Kari velvoittivat käyttämään tapahtumassa vain ja ainoastaan mato-onkea, muut kalastusvälineet olivat kiellettyjä. Madoista tuntui olevan myös puutetta, mutta Kari oli hankkinut niitä "motonetistä kovaan hintaan". Jokaiselle pari - kolme matoa, jotka riittivät muutaman sintin saalistukseen vallan hyvin.

Kaikille osallistujille tuli tuntumaa kalastuksesta riittävästi. Vaikka kyseessä ei ollut mikään kilpailu, niin siitä huolimatta joidenkin mielissä sellainen kuitenkin pyöri. Pertti palkittiin asianmukaisesti.

Kalastuksen jälkeen kokoonnuttiin parantamaan maailmaa epäviralliselle laavulle, sillä olihan joukossamme paljon asiantuntijoina itseään pitäviä. Laavunuotiolla Pertti tarjoili jälleen kerran maukkaat nokipannukahvit ja muurinpohjaletut. Samalla paistettiin myös makkarat.

Porukka palaili kahteen mennessä kotikonnuilleen tyytyväisin mielin, sillä ei olisi voinut parempaa keliä kesäkalastuspäivään sattua.

Seuraavan kerran MC Varatuluppalaiset kokoontuvat Aittolammen ympäriajoon syyskuun puolivälissä.

tiistai 28. kesäkuuta 2011

Mopoja Lofooteilta

MC Varatuluppa ry:n jäsen kävi kesäkuussa 2011 Lofooteilla ja onnistui reissulaan löytämään muutaman mopon ja mopoaiheisia esineitä. Kuvia alla





Henningsvär (kalastussatama)



Puodin (Henningsvär) ikkunan takana oli skootteri ja vanhaa elektroniikkaa.


Skootteri ja kypärä

tiistai 21. kesäkuuta 2011

MC Varatulupan juhannusaaton ajo ajettiin juhannusaattona





MC Varatuluppa ry:n perinteinen juhannusaaton ajo ajettiin juhannusaattona. Mopediclupin jäsenet kokoontuivat Kulhon rautakaupan linja-autopysäkille klo 8. Tästä ajettiin suorinta tietä Joensuun kauppatorille, josta aivan Marttakahvion vierestä olimme vuokranneet maa-alueen mopojemme pysäköintiä varten klo 8.45 - 10 ajaksi. Kahvittelun ja toriostosten jälkeen ajoimme pari kiekkaa keskustassa ja sen jälkeen palailemme Niinivaaran kautta kotikonnuille ja juhannuksen vieton oli lupa alkaa. Kaikkien vehkeet kestivät juhannusaaton ajon haastavalla reitillä.

tiistai 17. toukokuuta 2011

MC Varatuluppa juhli 5-vuotisjuhlia

30.4.2011 MC Varatuluppa ry piti vuosikokouksensa Kulhon kyläkauppa Lindalla. Vuosikokouksen jälkeen yhdistys nautti 5-vuotisjuhlan kunniaksi juhlalounaan : lihapiirakka viidellä nakilla. Juhlintaan osallistui 12 jäsentä kuudestatoista jäsenestä. Vuosikokouksen yhteydessä kerhosta tehtiin lehtiartikkeli. Lehtiartikkelissa on tarinaa myös yhdistyksen synnystä.

Toimintakertomus 2010


TOIMINTAKERTOMUS 2010

Toimintavuosi käynnistyy

MC Varatuluppa ry:n 4. toimintavuosi alkoi Kulhon koulun kiekkokaukalon jäädytystöillä. Talkoohenkiset jäädytystyöt tehtiin kahdessa ryhmässä kahden viikon jaksoissa. Talkooaktiivisuus vaihteli ryhmien sisällä. Jäädytyskauden aikana syntyi jäädytysryhmien välille asiaankuuluvaa vertailua jäädytysosaamisesta, mikä näkyi perinteisesti toisen ryhmän lähes käsittämättömällä kehumisella. Jäädytysryhmien vetäjinä toimivat Jouko ja Kari.

Kevätpilkkiretki

MC Varatulupan perinteinen kevätpilkki pilkittiin Polvijärven Sotkumassa "kalaisalla lammella". Aurinkoinen kevätsää houkutteli matkaan mopediklubin yhdeksän (9) maksavaa jäsentä. Vain muutama oli jäänyt pois syystä tai toisesta. Jäätä kalaisella lammella oli kairattavaksi asti, mikä mahdollisti kevätretken läpiviemisen suunnitelmien mukaisesti. Pilkkitapahtuman kilpailuvietti oli sen verran vahvassa tunnelmassa, että päästiin häiritsemään erään mökkiasukkaankin kotirauhaa. Asiallisella käyttäytymisellä selvittiin siitäkin vastoinkäymisestä.

Pilkkitapahtumasta tuli kuin tulikin kilpailu, jossa oli kaksi sarjaa eli yleinen sarja ja sarja 60K. Yleisen sarjan voitti Vesa, joka oli saanut kalaa reilut puolimetriä. 60K-sarjan voitti Pertti yli puolentoista metrin tuloksella. Suurimman kalankin sai Pertti. Pertti oli kilpailussa täysin ylivoimainen, sillä hänen tuloksensa oli suurempi kuin kaikkien muiden yhteensä. Pertti lohdutti muita kilpailun häviämisestä vaatimattomalla tyylillään. Jukka voitti arvalla pilkkitapahtuman kiertopalkinnon.

Kevätkokous

Yhdistyksen kevätkokous pidettiin perinteisin menoin kyläkaupalla. Kevätkokous oli niin sanottu tilinpäätöskokous, jossa hyväksyttiin yhdistyksen toimintakertomus ja tilit edelliseltä toimintakaudelta sekä myönnettiin tili – ja vastuuvapaus yhdistyksen luottamushenkilöille. Kokouksessa suunniteltiin lisäksi kesän toimintoja. Todettakoon lisäksi, että kokouksessa oli toimittaja Tarja, joka teki ansiokkaan jutun yhdistyksemme toiminnasta Pielisjokiseutu – lehteen.

Juhannusaatonajo

MC Varatulupan perinteinen Juhannusaaton mopoajeluun osallistui tänä vuonna 12 mopoilijaa. Yksi kerhomme jäsenistä oli toipilaana, mutta oli hengessä mukana ja osallistui ajeluun henkilöautolla. Lähtö tapahtui suunnitelmien mukaan tasan kello kahdeksan perinteisestä juhannusajon kokoontumispaikasta sään ollessa lämmin ja aurinkoinen. Reitti kulki Karsikon, Niinivaaran ja Suvantosillan kautta Joensuun torille. Reittivalinta oli sikäli oivallinen, että kahteen mopoista tuli ongelmia Karsikossa, mutta vain toinen hyytyi ja joutui jättämään matkan teon kesken - Pohjanneidon pihamaalle – jälleen kerran.

Joensuun torilla kerholaiset laittoivat moponsa siistiin parkkiin joensuulaisten ja turistien katseltavaksi ja menivät itse nauttimaan Martta - kahvioon juotavaa ja syötävää. Virkistystauon jälkeen kerholaiset esittelivät kalustoaan niistä kiinnostuneille. Torilta lähdön jälkeen ajettiin muutaman korttelin mittainen kaupunkikierros, minkä aikana huomasi, että kaupunkilaiset ymmärsivät ajelun luonteen ja tervehtivät kulkuetta vilkuttaen tai muuten hymyillen. Kaupunkikierrokselta kerholaiset suuntasivat rautatieaseman kautta takaisin Karsikkoon seuramaan Karin mopon huoltoa. Karsikosta matka jatkui Kulhoon kyläkaupan kahviolle ja siitä sitten itse kukin suuntasi juhannuksen viettoon – kesä oli alkanut.

Heinänseivästys

Heinäkuun alkupäivinä yhdistys oli muutaman jäsen voimin heinätalkoissa Unto Immosen kuolinpesän heinäkapaleella. Vähälukuinen, mutta aktiivinen talkooporukka seivästi heinää muutaman tunnin aikana noin 50 seipään verran. Parhaimmat ja komeimmat seipäät seivästi Pertti – ainakin omasta mielestään, joskin muillakin oli yhtä komeat. Seipäillä kuivatetut ja seivästämättömät heinät myytiin edelleen ja saadut varat kuolinpesä lahjoitti yhdistyksen hyväntekeväisyyskäyttöön.

Peräkonttikirppis

Elokuun 1. viikonloppuna yhdistys järjesti Kulhon kentällä peräkonttikirppiksen yhdessä Kulhon Kunto ry:n, Kulhon kyläyhdistyksen ja Iiksen Marttojen kanssa. Tapahtumasta saatava tuotto oli tarkoitus osoittaa paikalliseen hyväntekeväisyyteen. Yhdistyksen jäsenistä vain järjestelyvastuussa olleet jäsenet olivat mukana tapahtumassa. Tapahtuman järjestelyt osoittautuivat erittäin mittaviksi, mutta itse tapahtuma jäi suhteellisen pienimuotoiseksi. Hellekesä verotti varmuudella myyjiä, mutta myös ostajia. Peräkonttikirppiksestä saaduksi tuotoksi tuli 68 €. Tuotto koostui paikkamaksuista ja mopokerhon nimissä myydyistä tavaroista.

Kesäkalastuspäivä

Kesäkalastuspäivää ei järjestetty.

Aittolammen ympäriajo

MC Varatuluppa ry:n perinteinen Aittolammen ympäriajo ajettiin kauniissa syysillan säässä perjantaina 17.9.2010. Kokoontumisen jälkeen suuntasimme mopoletkan keulan Kerolantien kuuluisien hidasteiden kautta Särkivaarantielle ja sieltä edelleen Teuvon ja Jarin metsästysseuran laavulle. Laavulla Pertti keitti nokipannukahvit tällä kertaa Presidenttikahvista, joka ei ole kuulema sopiva nuotiopannukahviksi vaan sopivin on Juhla-Mokka. Kahvittelun lomassa paistettiin myös nuotiomakkarat ja kuultiin mitä uskottavimpia juttuja mehtämiesten luontokappaleiden saalistamisista, mitkä saivat yhden jos toisenkin suupielet hymyyn - uskoi kenen tahtoi. Pimentyvässä ja kuutamoisessa illassa ajeltiin takamaiden läpi takaisin ihmisten ilmoille. Valot alkoivat olla tarpeen.

Kotimaisen kulttuurin ilta

10.12.2010 piti mopokerho kulttuuri-iltansa Joensuun yössä. Tälläkään kertaa ei menty katsomaan James Bondia, vaan kerhon jäsenet kävivät keilaamassa. Keilailta oli saanut alkuun hiukan mystiset puitteet, koska tarkkaa ohjelmaa ei tiedetty kovinkaan varhaisessa vaiheessa. Syy selvisi kylläkin myöhemmin.

Hauskan tunnin keilauksen jälkeen keilaajat (9 kpl) suunnistivat ruokailemaan Amarilloon. Ennen ruokailua jaettiin MC Varatulupan ensimmäiset keilapalkinnot, mikä olikin iltaohjelman salailun yhtenä syynä. Palkintoja jaettiin kaikkiaan kolmessa luokassa: illan paras keilaaja, paras keskivertokeilaaja ja paras noin keilaaja. Palkintojen jaon yhteydessä esitettiin myös ajatus perustettavaksi uudesta vakiopalkinnosta ja sarjasta. Tämä olisi ns. Paras Pertti - palkinto ja -sarja.

Syysvuosikokous

Yhdistyksen syysvuosikokous pidettiin toimintavuoden viimeisenä päivänä kyläkaupalla. Kokouksessa vahvistettiin yhdistyksen toimintasuunnitelma ja talous vuodelle 2011, valittiin yhdistykselle uusi puheenjohtaja ja entinen hallitus. Kokouksen yhteydessä Pertti luovutti isänsä tekemän puheenjohtaja – nuijan yhdistyksen puheenjohtajan käyttöön. Lisäksi yhdistys muisti puheenjohtajuutensa lopettavaa Jukkaa asianmukaisella nestepaketilla kiitosten kera.

Hyväntekeväisyysprojekti

Hyvistä suunnitelmista ja yrityksistä huolimatta hyväntekeväisyysprojektia ei saatu toteutettua, koska projektiin ei löytynyt toimijatahoa. Projekti siirrettiin vuosikokouspäätöksellä vuoden 2011 toimintasuunnitelmaan.

MC Varatuluppa ry

Hallitus

Toimintakertomuksesta on jätetty pois (admin editoinut pois) henkilöiden sukunimet

keskiviikko 13. huhtikuuta 2011

Hulluja myö suomalaiset - Sänkikiihdytys tapahtuma

Suomalaiset ovat tunnettuja kaikenlaisista omalaatuisista tapahtumista. Suopotkupallon MM-kisat, Akankannon MM-kisat, Itikan tapon MM-kisat, Veivinheiton MM-kisat ja lista on mittava. Moottoripuolesta moderaattori löysi mielenkiintoisen kiihdytyskisan. Tutustu Sänkikiihdytys 2009 tapahtumaan.

sunnuntai 10. huhtikuuta 2011

MC Varatulupan pilkkimestarit on selvitetty

MC Varatuluppa ry:n perinteinen talvikalastuspäivä vietettiin lauantaina 9.4.2011. Päiväretki tehtiin Pyhäselän Rauanjärvelle, jonne retki-isäntinä toimineet Kari, Pertti ja Teuvo olivat loihtineet hienot puitteet koko tapahtumalle. Mukaan pääsi "alkukarsintojen" (=saivat luvan kotoa) kahdeksan yhdistyksen jäsentä, joille retkestä tuli ikimuistoinen.

Tapahtumajohtaja Kari laukaisi lähtöpaukun kilpailuhenkiseen pilkkimiseen tasan klo 9.45 ja ilmoitti vielä ennen sitä, että takaisin on lähtöpaikoilla oltava tasan klo 11.30 eli ei siis yhtään yli.

Kaikki osallistujat saivat vavalla tai toisella kaloja pintaan, joten kenelläkään eivät jääneet "munat kattilaan", joskin jollakin se oli aivan hilkulla. Parilla kalastajalla petti vehkeet ja yksi kalastaja kairasi turpeikkoon. Pahemmilta materiaalisilta vahingoilta vältyttiin.

Rannassa keitti Pertti jälleen arvoisensa nuotikahvit, paistettiin parit makkarat ja nautittiin muita virvokkeita, minkä jälkeen päästiin kalojen punnistukseen. Yhdistyksen "kalakisoissa" punnitus tarkoittaa aina pituusmittaa ja näin tehtiin tässäkin punnituksessa. Pilkkijöiden kalat laitettiin peräjälkeen laiturille ja mittaustuloksena saatiin senttejä ja millemetrejä. Onneksi ei menty kymmenysosiin niinkuin formuloissa. Mittaaminen osoittautui erittäin tarkaksi, koska eroja oli saatava aikaan.

Tulosten käsittelyn yhteydessä osoittautui, että kaikki kilpailijat eivät tulleet jäältä rantaan määräajan puitteissa. Kilpailun jyry kuitenkin päätti hyväksyä heidän tuloksensa, mutta heille langetettiin seuravalle kerralle vuoden päähän puolen tunnin aikasakko.

Kilpailun viralliset tulokset:

Sarja K-60

1. Teuvo, tulos 227,9 cm
2. Pertti, tulos 182,1 cm

Sarja yleinen

1. Jukka, tulos 463,8 cm
2. Sakari, tulos 360,2 cm
3. Kari, tulos 359,2 cm
4. Matti I, tulos 261,4 cm
5. Harri, tulos 135,8 cm
6. Jouko P, tulos 13,5 cm

Kilpailun yhteydessä arvottiin kiertopalkinto, jonka tällä kertaa sai haltuunsa vuodeksi Harri.

Lähtö pilkkikisaan, jonka ohjeet luettiin paperista!

Punnitukseen valmistatumista!

Senttejä ja millimetrejä!

lauantai 9. huhtikuuta 2011

Helkama Vasama 50 /70

Helkama on suomalaisessa kaksipyöräisten valmistajissa sikäli harvinaisuus, että Helkama on valmistanut saman nimimerkin alla mopoa ja moottoripyörää. Mopona valmistettiin Vasama 50 ja moottoripyöränä Vasama 70 (katso kuvat linkeistä). Vasaman valmistus lopetettiin (pudotettiin mallistosta) Helkaman tehtaiden palettua 1960 luvulla. Sikäli sääli, että suomalainen moottoripyörävalmistus loppui samalla.

keskiviikko 6. huhtikuuta 2011

Norjan mopokulttuuria - katso linkeistä

Ensimmäisenä täytyy kiittää Nei Alfredsenia linkeistä, joita on saattanut tietoomme. Moderistillemme on tullut käsitys, että Nei Alfredsen on tänäpäiväna norjalaisen mopokulttuurin ja
mopoiluun liittyvän harrastamisen ikoni Norjassa. Tusen tack för Nei.

Tässä linkissä pääsee katsomaan Suomessakin esitettyä dokumenttisarjaa Norjaa ristiin rastiin (FST5) jakson, jossa on norjalaisesta mopoilusta. Esitetty Norjassa 26.9.2008.

Tässä linkissä on NRK uutiskatsaus 22.6.2009. On siellä mopoiluakin.

Tästä linkistä pääsee katsomaan norjalaisen Team Alfredsen mopokerhon kuvia Stram Vaier 2010 tapahtumasta. Kuvia on paljon - 378 kappaletta! Stram Vaier on Norjan suurin mopojen kokoontumisajo ja tänä vuonna se pidetään 4.9.2011.

Team Alfredsen mopokerhon sivut

(Tänne tulee lisää linkkejä, jahka ensin kerkiää ensin itse sisältöön tutustumaan).

maanantai 4. huhtikuuta 2011

Mopomuseoita Suomessa

Kesä lähestyy ja myös Suomen sadat museot avautuvat - myös mopomuseot. Tähän blogiin tulee kevään kuluessa tietoja Suomessa olevista mopomuseoista.

Pyhtää Hirvensalmi , Suomen pienin mopomuseo (?) Mobylette 1940
Lahti, Yksityinen mopomuseo Saanakatu 14 (Kasakkamäki), Lahti (lue lisää)
Pohja , Skarpkulla (kylä) . Lue Lisää
Turku, Turun Automuseo
Vaasa, Vaasan veteraaniautoseura
Espoo, Espoon Automuseo
Kuopio, Kuopion automuseo
Karstula, Wanhat Wehkeet, Mopot ja moottoripyörät

Linkkejä mopojen maailmaan

Ruotsista löytyy todella paljon tahoja, jotka harrastavat mopoilua ja moottoreita.
Tästä pääsee sivustolle, jotka ohjaavat edelleen uusiin kohteisiin.

Moropeden - Norjalainen mopojuhla

Youtubesta löytyy videoita Norjalaisesta mopojuhlasta Moropeden

Klikaamalla tätä linkkiä Moropeden 2009 pääset tutustumaan kysesen vuoden tapahtumaan.

Moropeden 2010 video löytyy tästä.

sunnuntai 3. huhtikuuta 2011

Japanilainen liikennemerkki


Bloggaaja törmäsi tälläiseen liikennemerkkiin surffailessaan netissä eir mopoaiheiden parissa.
Yllä oleva liikennemerkki koskee vain mopoilijoita ja se on merkkinä kaksivaiheisesta kääntymisestä oikealle. Oikealle siksi, että japanissa on vasemman puoleinen liikennekulttuuri kuin esimerkiksi meillä Suomessa.

Kaksivaiheinen kääntyminen oikealle tapahtuisi kutakuinkin yllä olevan kuvan punaista nuolta seuraten.


Jos jotain sallitaan, niin täytyyhän se myös kieltääkin.


(Ylin ja alin kuva wikipedia commons ja keskimmäinen
MC Varatuluppa ry)



perjantai 1. huhtikuuta 2011

Harley Davidson


Kuvass Harley Davidson 1200. Kuva wikipedia commons.


Harley Davidson tunnetaan useinmiten suurikuutioisista moottoripyöristään. Tuntemattomampi asia on se, että yhtiö on valmistanut myös mopoja.

Yksi Harley Davidsonin mopomalli oli Harley Davidosn M-50. Alla linkki mainokseen, josta mopoa voi ihailla.

http://www.mopedarmy.com/photos/brand/60/9296/

Harley Davidson valmisti myös Honda Monkeyn mallista mopoa. Mopo tunnetaan nimeltä
Harley Davison MC 65 (alla linkki kuvaan).

http://www.mopedarmy.com/photos/brand/60/6238/

Lisää kuvia voi katsoa linkistä

http://www.mopedarmy.com/photos/brand/60/

Norjalaisia mopotapahtumia - moottorikulttuuria.

Kerhomme on hissukseen pyrkinyt levittämään tietoisuutta olemassaolostaan. Yhtenä tälläisenä keinona on ollut Facebook:iin meno. Sinne on perustettu MC Varatuluppa ry:n nimellä ryhmä, johon jo liitynyt huimaavat 4 kappaletta jäseniä. 2 jäsentä Suomesta ja 2 Norjasta.

Kun tietoisuus meistä on levinnyt jo Norjankin, niin on sieltä tullut jo 3 kutsua MC Varatuluppa ry:n Facebook ryhmän perustajalle osallistua Norjasssa pidettäviin tapahtumiin. Kutsut ovat
merkki siitä, että Norjassa on erittäin toimivaa mopoharrastusta ja norjalaiset osaavat pitää hauskaa (blogin kirjoittajan mielipide).

Kutsuja on tullut seuraaviin tapahtumiin:

Stram Vaier 3.9.2011 klo 08.00-10.00, paikkana Skjeberg. Tapahtuma on fb:n tietojen mukaan
yksi Norjan suurimmista mopoilijoiden kokoontumisista. Lisää tapahtumasta löytää linkistä
www.ssmk.nu

Moropeden 18.6.2011 klo 09.00-23.30, paikkana Sarpsborg (Isebanen, Ise i Sarpsborg).
Tapahtuma koostuu on mopoilijoiden yhteisajosta, tehdään mopostuntteja, on mopomarkkinat
(voinee ostaa ja myydä mopoja) ja myydään makkaraa yms. Tätä blogisti ei ole vielä löytänyt
www- sivustoa. (Lisätään jos löytyy ja tai tieto tulee.

Nasjonal motordag 12.6.2011 klo 10.00-15.00, paikkana Sola Sjö. Tapahtumasta lisätietoja
http://www.amcar.no/page.asp?ParentID=313&MenuID=3210&DocID=11494&Order=7

Nasjonal motordag on kaikkia moottoreista kiinnostuneita yhteenvetävä tapahtuma. Ilmeisestikkin niin Amerikan raudoista kiinnostuneita aina mopoilijoihin asti.

lauantai 26. maaliskuuta 2011

Postimopo Englannista.



Yllä olevat kuva ovat Raleigh Runabout RM6 (1967) postimopoista.
(Kuvat Wikipedia Commons)



Englannin kuninkaallisen postilaitoksen käytössä on ollut Puch-postimopoja, mutta myös Raleighin valmistamia mopoja. Yleensä kullakin mopolla oli oma yksilöllinen postilaitoksen numerotunniste. Postimopo oli Englannissa aikoinaan yleinen kuljetusväline, mutta niiden käyttö loppui 1980 luvulla. Esim Puch-mopoja käytettiin Englannissa vuosina 1969-1981 .

perjantai 25. maaliskuuta 2011

Mopoja Idästä - Riga ja Zid


Riga (model unknown)

Riga 1


Zid 50

(Kaikki kuvat yllä wkipedia commons)

Muita Neuvostoliitossa ja Venäjällä valmistettuja mopoja on


Riga "Ptaha"

Riga Mini

Riga 20

Riga model 047



keskiviikko 2. maaliskuuta 2011

Mopo piuhassa

Mitähän tässä tapahtuu?
a) ladataan mopon akkua
b) mopo on lohkolämmityksessä
c) huvin vuoksi

tiistai 22. helmikuuta 2011

Kaksoismäntämoottori


Kuva Pauli Ylikoski

Kaksoismäntämoottorin isänä pidetään Johan Puchia. Tässä moottorityypissä yhtä palotilaa kohti on kaksi sylinteriä. Ylösvirtauskanavat, eli tuore seos tulee vain toiseen sylinteriin, ja pakokaasut poistuvat toisessta. Mäntien vaihe-eron avulla saadaan edulliset imu- ja pakokanavien avautumishetket. Rakenteella voidaan estää tuoreen seoksen karkaaminen (kaksitahtisen vakioriesa) pakokanavaan. Moottorin hyötysuhde paranee, moottorista tulee taloudellisempi ja sen sitkeys kasvaa.

Kaksoismäntämoottoreita on valmistettu 1920 luvulta 1950 luvun puoliväliin asti. Moottorikoot ovat olleet 125 cm3 - 500 cm3.

lauantai 12. helmikuuta 2011

Honda Monkey


Pienikokoiset ja kohtalaisen tehokkaat nykyistä Honda Monkeytä edeltävät mallit suunniteltiin alkujaan huvipuistokäyttöön japanilaisiin Tama Tech ja Suzuka Circuit -huvipuistoihin. Ensimmäinen vuonna 1961 huvipuistoissa käyttöön otettu malli oli Honda Z100 Monkey. Siitä kehitettiin myyntiin Japanin ulkopuolelle malli CZ100.

CZ100:sta parannellun Honda Z50M Monkey -malliston ensimmäinen malli näki päivänvalon vuonna 1967. Sitä myytiin Japanissa ja Euroopassa

Honda Z50A Monkey oli Hondan minimopojen toinen sukupolvi, jota myytiin Japanissa ja Euroopassa. Yhdysvaltoihin se tuli myyntiin 1969. Yhdysvaltojen markkinoilla se pysyi vuoteen 1978, kunnes siellä alettiin myydä crossimallia Z50R. Japanissa ja Euroopassa mallia Z50A myytiin vuoteen 1973 asti, jolloin sen nimeksi vaihdettiin Z50J. Malliston valmistus lopetettiin 1999.

Historiansa aikana pienikokoista ja näppärää Honda Monkeyta on käytetty lyhyen matkan siirtymissä monissa satamissa, varikkoalueilla, leirintäalueilla, tehtaissa ja huvipuistoissa. Eräs takaluukkuun mahtuvan Honda Monkeyn käyttötarkoitus on ollut toimia ns. "pelastusveneenä", mikäli auto hajoaisi ja matkaa olisi jatkettava. Myös koulutettujen sirkusapinoiden on väitetty ajaneen Honda Monkeylla.

Suomeen ensimmäiset Honda Monkeyt tuotiin vuonna 1973, lähinnä vain muutamia kappaleita koekäyttöön, aluksi kevytmoottoripyöriksi tyypitettyinä.Vuonna 1975 aloitettiin mopo Monkeyn myynti, ja aikaisemmin myydyt kevytmoottoripyörät uudelleen tyypitettiin. Painorajoitusten takia Monkeyhyn jouduttiin vaihtamaan kevyempi etujousitus. Myös nopeus piti kuristaa pienemmäksi alkuperäisestä 60 km/h nopeudesta. Muista tavanomaisista mopoista poiketen se oli nelitahtinen. Suomessa mopo saavutti nuorison keskuudessa lyhyessä ajassa kulttimaineen yhdessä toisen suositun tossumopon, Suzuki PV:n kanssa, jota Solifer alkoi tuoda Suomeen 1981 Monkeyn kilpailijaksi.

Honda Monkey Z50J:tä on maahantuotu Suomeen vuosina 1975-1999. Vuonna 1973 tuotiin ensimmäiset mankit Suomeen koekäyttöön. Niissä oli pieni tankki ja penkki sekä perä ilman jousitusta,kutsutaan jäykkäperäksi.

Vuosimalleissa 1975-1979 tunnusomaista uudempiin malleihin oli että runko oli hieman lyhyempi, koneen ylempien kiinnikkeiden reijät oli kolmion muotoiset,,jalkatappirunko oli suomessa tehty, takaiskunvaimentimet kiinnitettiin pitkällä läpipultilla,tankin kiinnitys erilainen, jarrupoljin on erimuotoinen, kahvarungot olivat kiinteät, penkki oli pitkä ja kapea ja tankki oli napattu jäykkäperästä painorajoitusten takia.

Seuraava näkyvä mallimuutos tuli vuonna 1979 jolloin tankki muutettiin isoksi. Lopullinen muutos "nykymuotoon" tapahtui vaiheittain, kun vuosille 1980-1981 tuli vanteiksi soikeareiälliset "traktorivanteet", pienet jarrurummut ja kaksi vaijeriväitteistä käsijarrua. Takajarru näistä löytyi vasemmasta kahvasta (vuodet -80 ja -81).

Vuosille 1982-1986 saatiin taas isot jarrurummut, pyöreäreijälliset vanteet, iso etuvalo, nopeusmittari ja virtalukko sekä pitkät että lyhyet ajovalot. Hammasrattaiden koko oli 12/45 (etu/taka). Vaihteisto oli kolmevaihteinen puoliautomaattivaihteisto, jossa haittana oli kytkinkeskiön herkkä hajoaminen jos keulimiseen käytti kytkinpommia

Mallivuodelle 1987 uudistuksia tuli monta, kun mankiin saatiin uusi tanko vanhojen kokoontaitettavien pässinsarvien tilalle, akku ja kierrosluvunrajoitin lisättiin, tankintarrat muuttuivat siivistä neliömäisiksi ja vuonna 1990 poistettiin pitkät ajovalot. Penkki muutettiin myös isommaksi. Nyt myös koneeseen kajottiin ensimmäistä kertaa lähes kolmeenkymmeneen vuoteen. Vaihteisto muutettiin nelivaihteiseksi ja kytkin vaihtui yksilevyiseen käsikäyttöiseen, nokkaketjun kiristysmekanismi vaihdettiin automaattiseen, sytytys muuttui kärjettömäksi, ja sylinterinkantta muokattiin: Venttiilit, palotila ja kanavat pienenivät. Myös mäntä muutettiin matalaksi jotta puristukset eivät olisi nousseet liian korkeiksi. Hammasrattaiden koko uudessa mallissa oli 12/42. Lisäksi saatavilla oli Rothmans -erikosmalli vuosina 1988-1989 sekä valko-vaal.vihreä pinkki väritteinen erikoismalli vuonna 1990.

Vuosina 1992-1999 tarrat tankissa muuttuivat pyöreäreunaisiksi ja moottorissa nokka-akseli muutettiin kuulalaakeroiduksi. Hammasrattaiden koko oli nyt 13/42. Vuonna 1992 suurennettiin vielä varatankin osuutta puolella litralla jolloin päätankin tilavuus jäi 4,5 litraan aiemman 5:n litran sijaan.


Teksti on lainattu wikipediasta

perjantai 11. helmikuuta 2011

Tunturi-mopedien historiaa

Pappatunturien Historia

1958-1959:

Pappa-Tunturi tyyppikatsastettiin 16. 12. -58. Sen tyyppikatsastusnumero oli 08106.Virallinen mallimerkintä oli Tunturi PL 38/49-. Moottorina oli Puch MS 50. Hinta oli uutena 73800 mk

(738 nykymarkkaa). Värivaihtoehtoja oli kolme: kuultopunainen/beige, pastellinsininen/helmenharmaa sekä metallihohto tummanpunainen/metallihohto kulta. Viimeksimainittua tehtiin vain pieni määrä.

1960:

Mallimerkintä oli nyt Tunturi 60/49- ja tyyppikatsastusnumero 09075. Moottoriksi vaihtui Puch VS 50 LF (LF = Luxus Finland). Siinä ei enää ollut puolipuristusventtiiliä, joka oli ollut vanhassa moottorissa. Sylinterin jäähdytysrivat, jäähdytyspuhallin, sekä sylinterinkansi olivat myös isommat. Mopedin ulkonäkö muuttui myös: runko, takalokasuoja sekä ketjusuoja maalattiin kaksivärisiksi. Takalokariin tuli myös 'Tunturi 60'-teksti. Bensatankin kylkiin tuli muoviset Tunturi-merkit, jotka ovat erilaiset vasemmalla ja oikealla puolella. Merkit erottaa toisistaan vaakunaleijonan kuonosta, jonka tulee osoittaa aina ajosuuntaan. Nyt värivaihtoehtoina oli sininen/harmaa sekä punainen/harmaa. Hinta oli nyt 75800 mk.

1961:

Mallimerkintä oli Tunturi 61/49- ja tyyppikatsastusnumero 01001. Pappa-Tunturi koki varsin suuria muutoksia. Uusittuja osia olivat mm: runko, etu- ja takalokasuoja, tavarateline, etuhaarukka lähes kokonaan, etuvalon kotelo, takavalo, joka siirrettiin ylemmäksi tavaratelinen alle, sekä takalokarissa 'Tunturi 61'-teksti. Värivaihtoehdot olivat samat kuin edellisenäkin vuonna.

1962:

Mallimerkintä oli Tunturi 50/49- ja tyyppikatsastusnumero 01025. Jo vuonna -61 Tunturin kilpailijat ryhtyivät epäilemään, että Pappa-Tunturit olisivat nopeampia kuin mitä laki sallii. Vuonna -62 kohu sen kuin nousi. Niinpä viranomaiset järjestivät vuoden -61 Tuntureille nopeuskokeen. Tunturin tehtaalta valittiin kymmenen mopoa umpimähkään testeihin. Testeissä selvisi, että mopedi todellakin kulki kovempaa kuin aiemmin tyyppikatsastetut mallit. Niinpä Tuntureihin piti hitsata pakoputken alkukäyrän sisään 10mm holkki, joka hillitsi mopon menohaluja. Muutetut mallit tunnistaa mallimerkinnästä 50H/49-. Niiden tyyppikatsastusnumero oli 02021. Piirimyyjien painostuksesta vuoden -61 lopun sekä vuoden -62 malleissa ei lokasuojaan oltu merkitty enää vuosimallia. Ilmeisesti vanhat mallit meinasivat jäädä myymättä asiakkaiden halutessa uusimman mallin. Värivaihtoehdot olivat edelleen: sininen/harmaa ja punainen/harmaa, sävyjä muutettiin hieman entisistä.

1963:

Mallimerkintä oli Tunturi 50LF/49- ja tyyppikatsastusnumero 02026. Ylinopeuskohun vuoksi moottoriin tehtiin monia muutoksia. Kaasutin muutettiin 12-millisestä 11-milliseksi. Männän helma pidennettiin 52,5 millistä 55 milliin. Näin ajoitus muuttui rauhallisemmaksi. Käsiryyppyvaijeri jäi uuden kaasuttimen takia pois ja bensahana siirrettiin tankin toiselle puolelle. Myös kokonaisvälityssuhdetta muutettiin vaihtamalla eturatas pienemmäksi (ennen 11/38, nyt 10/38). Värivaihtoehtoja muutettiin myös, ne olivat nyt: punainen/valkoinen, harmaa/valkoinen sekä sininen/valkoinen. Rahauudistuksen myötä hinnasta putosi kaksi nollaa pois, se oli nyt 810 mk.

1964:

Mallimerkintä oli Tunturi LF2-64/49- ja tyyppikatsastusnumero 03020. Ulkonäkö muuttui jonkin verran uuden etuvalaimen myötä. Sitä mainostettiin "automaisena tehovalaisimena". Äänimerkki siirrettiin valaisimen kotelon sisään, ja sitä varten oli kotelon alareunassa aukkoja. Nopeusmiittari muuttui pyöreästä puoliympyrän muotoiseksi. Vuoden -64 Tunturin hinta oli 789 mk. Värivaihtoehdot olivat: punainen/harmaa, sininen/harmaa sekä beige/harmaa.

1965:

Mallimerkintä oli Tunturi LF2-65/49- ja tyyppikatsastusnumero 04022. Muutoksia ei ollut kovin paljon. Lähinnä se, että nyt mopedin etulokasuoja sekä ketjusuojan ulko-osa valmistettiin kestävästä nailon-ultramid -muovista. Uuden ketjusuojan vuoksi jouduttiin myös muuttamaan ketjusuojan taustapelti sekä takahaarukka, jotta ne olisivat sopineet siihen.

Tunturi Automaatti 1965:

Tavallinen käsivaihteinen Pappa-Tunturi sai nyt automaattivaihteisen sisarmallin. Siinä oli automaattivaihteinen Puch VS50 AF -moottori. Sen mallimerkintä oli Tunturi Automaatti AF-65/49- ja tyyppikatsastusnumero 05004. Tämän mallin valmistusmäärä jäi ilmeisesti hyvin pieneksi. Seuraavan vuoden automaattimalliin (kuten myös manuaalivaihteiseen) tuli jo uusi runko.

1966:

Mallimerkintä oli Tunturi LF2-66/49- ja tyyppikatsastusnumero 05015. Vuoden 1966 Pappa-Tunturissa oli sitten muutoksia siitäkin edestä. Tärkein oli tietysti uusi runko, joka oli kokonaan kotimaista valmistetta. Tämä runkomalli olikin sitten kaikissa Pappa-Tuntureissa aina tuotannon loppumiseen vuonna 1987 asti. Myös uusi kulmikkaampi takalokasuoja sekä takalamppu tuli. Moottorin suojalevyt tehtiin nyt nailon-ultramidista, kuten ketjusuoja ja etulokasuoja jo edellisen vuoden mallissa. Ohjaustanko ja sen hallintalaitteet vaihdettiin uusiin. Vaihteensiirto hoidettiin nyt kahdella vaijerilla. Väreinä olivat sininen/valkoinen sekä punainen/valkoinen.

Tunturi Automaatti 1966-1967:

Myös automaattimallin valmistus jatkui, nyt sekin uudella rungolla varustettuna. Sen mallinimi oli vuosina -66 ja -67 Tunturi Automaatti AF-66/49- ja tyyppikatsastusnumero 06004. Värinä oli grafiitinharmaa ja tankin sivut oli kromattu.

1967:

Mallimerkintä oli Tunturi LF2-67/49- ja tyyppikatsastusnumero 06014. Muutokset olivat vuonna -67 hyvin pieniä. Äänen vaimentimen takakartia hävisi ja vaimentimen takaosa oli nyt lähes suora putki. Myös vanhaa putkea käytettiin uuden rinnalla. Ilmansuodattimeksi tuli uusi Mikrostat-suodatin, jossa oli vaihdettava paperisuodatin teräsverkkosuodattimen lisäksi. Värivaihtoehdot olivat edelleen sininen/valkoinen ja punainen/valkoinen.

1968:

Mallimerkintä oli Tunturi LF2-68/49- ja tyyppikatsastusnumero 067032. Nyt muutoksia olikin paljon: Ajovalo muuttui suorakaiteen muotoiseksi, sellaisena se sitten pysyikin Pappa-Tunturin tuotannon loppumiseen saakka. Se valmistettiin nailon-ultramidista, josta Tunturilla oli jo kokemusta ketju- ja lokasuojien materiaalina. Etuhaarukan ylälevyäkin muutettiin. Sitä mainostettiin "avaruusajan tyylisenä".

Polttoainetankin muoto muuttui. Vauhtipyörämagneettoon lisättiin erillinen takavalopuola. Myös pyöräkokoa pienennettiin kiihtyvyyden parantamiseksi: Ennen se oli 2,25 - 23", nyt 2,75 - 21". Värivaihtoehdot olivat nyt punainen sekä sininen. Nyt myös tankki oli kokonaan samanvärinen kuin runko.

Tunturi Automaatti 1968:

Mallimerkintä oli Tunturi Automaatti AF-68/49- ja tyyppikatsastusnumero 067031. Automaattimalli säilytti edelleen vanhan grafiitinharmaan värinsä sekä osittain kromatun tankkinsa. Lampun kotelo ja etuhaarukan ylälevy kuitenkin vaihtuivat uusiksi.

1969:

Mallimerkintä oli Tunturi Standard LF-68/49-. Tänä mallivuonna muutokset olivat niin pieniä, ettei uutta tyyppikatsastusta tarvittu. Ainoastaan moottorin puhaltimen säleikkö, tavarateline ja ilmansuodattimen imukotelo muuttuivat.

Tunturi Automat 1969:

Muita muutoksia ei tullut, kuin että tankki muuttui samanlaiseksi kokonaan maalatuksi kuin käsivaihteisessa mallissakin ja nimi muuttui vieraskieliseksi. Ei siis myöskään uutta tyyppikatsastusta.

Tunturi Maxi 1970:

Ajoneuvoasetus muuttui vuonna 1970 tammikuun puolivälissä niin, että mopoissa ei enää tarvinnut olla polkimia. Käsivaihteellinen, polkimellinen malli säilyi kuitenkin tuotannossaja sai nyt uuden nimen Maxi. Moottorin männäntapin paksuus muuttui: ennen 10mm, nyt 12mm. Etulampun alla ollut V:n muotoinen kromikoriste muuttui nyt kahdeksi kromatuksi ympyräksi. Myös tankkimerkki vaihtui kahdesta ympyrästä ja Tunturi-tekstistä koottuun malliin. Muutokset olivat niin pieniä, ettei mallia tyyppikatsastettu uudelleen ja virallinen mallinimikin LF-68/49- säilyi. Kaikkien Pappa-Tunturi -mallien värivaihtoehtoina oli nyt sininen ja punainen.

Tunturi Maxi 3-vaihteinen 1970-1971:

Mallimerkintä oli MAXI-PUCH VS50 LF3/49- ja tyyppikatsastusnumero 070011-8. Tässä mallissa oli samakolmivaihteinen moottori kuin käsivaihteisessa Tunturi Sport-mallissa. Muuten se oli kuin tavallinen Maxi. Huolimatta siitä, että se oli tietysti kaksivaihteista sitkeämpivetoinen kolmannen vaihteen ja pienempien vaihdevälien ansiosta, ei sitä paljoakaan myyty jostain syystä. Ei sitä tosin paljon mainostettukaan ja Tunturin hinnastostakin se puuttui. Kolmivaihteinen Maxi katosi mallistosta vuonna -71.

Tunturi Start 1970:

Mallimerkintä oli START VS50 KX/49- ja tyyppikatsastusnumero 070001-8. Start oli Pappa-Tuntureista se uusi jalkavaihteinen. Polkimet oli korvattu jalkatapeilla. Vaihteita oli tutut kaksi ja niiden käyttö hoitui vasemmalla jalalla käytettävällä polkimella. Käynnistys tapahtui eteenpäinpoljettavalla käynnistyspolkimella, joka oli takajarrupolkimen yläpuolella. Muuten Start oli täysin Maxin kaltainen.

Tunturi Automat 1970:

Vanha, vuodesta -68 asti tuotannossa ollutta automaattimalli säilyi vielä tuotannossa. Ei siis tarvittu vieläkään uutta tyyppikatsastusta. Uusi, jalkatapeilla varustettu vuoden -71 malli tosin tyyppikatsastettiin jo syyskuussa.

Start ja Maxi 1971:

Muutokset olivat hyvin pieniä. Iskunvaimentajat muuttuivat pidemmiksi ja takanavan halkaisija kasvoi: ennen 90mm, nyt 100mm. Tyyppikatsastusta ei siis tarvittu ja mallinimetkin säilyivät ennallaan. Myös värivaihtoehtoina säilyivät tutut punainen ja sininen.

Automat 1971:

Mallimerkintä oli START AUTOMAT-PUCH VS50 KA/49- ja tyyppikatsastusnumero 070012-8. Nyt automaattimallikin oli varustettu jalkatapeilla ja käynnistyspolkimella. Takajarrua käytettiin myös polkimella. Värivaihtoehtoina olivat punainen ja sininen.

1972:

Tunturipyörä Oy täytti 50 vuotta. Juhlavuonna Pappa-Tunturi -mallit säilyivät ennallaan. Uutena värivaihtoehtona tuli tarjolle oliivinvihreä. Juhlavuoden malleihin liimattiin "Tunturi 50 1922-1972" -tarra.

1973:

Mallien mallimerkinnät ja tyyppikatsastusnumerot säilyivät edelleen entisinä. Muutokset olivat hyvin pieniä. Moottorin suojamuovit suurenivat peittäen nyt osan ketjusuojaa. Myös seisontatuen kiinnitys muuttui ja bensatankin Tunturi-merkki sai uuden taustatarran. Väritys vaihteli sattumanvaraisesti. Väreinä olivat turkoosi ja punainen. Ketjusuoja, moottorin suojamuovit sekä etulokasuoja saattoivat olla joko päävärin mukaisia tai tutun harmaita.

Maxi 1974:

Pappa-Tunturi -mallien viimeinen tyyppikatsastus. Uusi mallimerkintä MAXI-PUCH VS50 LF/49- ja tyyppikatsastusnumero 074007-0. Ulkonäkö muuttui, kun peltinen takalokasuoja vaihtui muoviseen. Samalla takavalo suureni ja tavaratelineen kiinnitys muuttui. Tekniikan ainoa muutos olivat uudenlaiset magneeton katkojankärjet. Niitä ei voinut enää purkaa vaan ne vaihdettiin yhtenä pakettina. Edellisvuoden väreihin tuli lisäyksenä vihreä, ja normaalisti harmaat osatkin saattoivat edellisvuoden tapaan olla päävärin mukaisia riippuen mopoyksilöstä.

Start 1974:

Samat muutokset kuin Maxissa, uusi mallimerkintä MAXI-PUCH VS50 KX/49- ja tyyppikatsastusnumero 074002-5.

Automat 1974:

Samat muutokset kuin edellisissä, uusi mallimerkintä AUTOSTART-PUCH VS50 KA/49- ja tyyppikatsastusnumero 074004-7.

1975:

Tästä vuodesta eteenpäin muutokset olivat hyvin pieniä. Äänenvaimentimen välikammio jäi poisja bensatankin Tunturi-merkki vaihtui tarraan. Vuosina 1975 - 1980 värivaihtoehtoina oliva punainen, vihreä sekä harmaa.

1976:

Etuvalon alla ollut kromikoriste vaihtui Tunturi-heijastimeksi ja pyöriin tuli pinnaheijastimet.

1977:

Bensatankin täyttöaukko ja korkki suurenivat, tosin vanhaa mallia käytettiin uuden rinnalla.

Start 1978:

Metallinen mittaripaneeli muuttui mustasta muovista valmistetuksi, samalla nopeusmittarisekä ohjaustangon ylälevyn ja ohjaustangon kiinnitykset muuttuivat erilaisiksi. Tämä muutos tulimyöhemmin myös Maxi- sekä Automat-malleihin.

1979:

Tavaratelineeseen tuli kokoontaittuvat levikkeet.

1980:

Takalokasuojan metalliset Tunturi-tekstit vaihtuivat musta/valko/punaiseen tarraan, joka kaartui rungossa satulan alle. Takalokasuojan roiskeläppä muuttui valkoisesta mustaksi.

1981:

Äänenvaimentimeen tuli pulttikiinnitteinen peräkappale. Satulan malli ja muoto muuttuivat. Satulan saranat vaihtuivat takana olevaan siipimutteriin. Bensatankin tarra vaihtui takalokasuojan tarraa vastaavaksi. Vuosina 1981-1985 väreinä olivat sininen sekä hieman aiempaa tummempi punainen.

1982:

Maillard-takanapa vaihtui Leleu-napaan, jossa oli laakereina irtokuulat. Vanhanmallista napaa tosin käytettiin jonkin aikaa rinnan uuden kanssa.

1983-1985:

Ei muutoksia

1986-1987 Tunturi Classic:

Pappa-Tunturien kysyntä oli hiipunut varsin pieneksi. Mallivalikoima supistui yhteen, kun Maxin ja Automatin valmistus lopetettiin. Start sai uuden nimen Classic. Sen moottorin vaihteensiirto oli uudenlainen, vaihdepoljin tuli nyt sivukotelosta läpi kun se ennen tuli vaihteiston alta. Käynnistysjärjestelmäkin muuttui, ennen ratas-, nyt ketjuvälitteinen. Vuoden -87 puolivälissä vanhan Bing 1-11-13/11 mm -kaasuttimen valmistus loppui ja se korvattiin Bing SRC 1/8/55/8 mm -kaasuttimella. Classicissa oli uudenlaiset raitateipit sekä "Valmistettu Suomessa" -tekstit.

Puch-moottoreiden valmistus loppui Steyr-Daimler-Puch AG:n myytyä kaksipyöräistuotantonsa italialaisellePiaggiolle. Viimeinen Classic rullasi tehtaalta ulos 5. 10. 1987. Perinteisen Pappa-Tunturin valmistus oli päättynyt. Tunturi kehitteli korvaavan, italialaisella Morini-moottorilla ja variaattorivaihteistolla varustetun Tunturi City -mallin. Tätä uudempaa mopomallia ei kuitenkaan voitane enää pitää klassisena Pappa-Tunturina, tuona Suomen maaseudun liikenteen "raskaan työn raatajana". Tunturi lopetti tyystin mopotuotantonsa viimeisenä suomalaisvalmistajana tammikuussa 1998. Onneksi perinteinen "Papiska" on edelleen ilahduttavan yleinen näky Suomen teillä, tosin harvenemaan päin. Tuskin ne kuitenkaan pian tulevat tyystin katoamaan, siitä kyllä mopoharrastajat pitävät huolen!

Lähde: Retro Auto Moto -lehden numerot 4/1998 ja 5/1998.

Teksti on lainattu osoitteesta:

http://koti.mbnet.fi/artoni/Muut/Ajoneuvot/Pappatunturien%20Historia.htm